En 2016 las autoridades de la aviación civil trabajan en los trámites para actualizar la regulación jurídica de la operación con drones y UAV en sus respectivos países. Se espera una regulación optimizada con las sugerencias y demandas de la industria y los operadores del sector, obtenidas con la práctica en años anteriores.
Según se puede extraer de las regulaciones más avanzadas y de los comentarios de las autoridades, la regulación en el sector de los drones tiende a clasificar las operaciones según su nivel de criticidad. La definición de esta clasificación en cuanto a la criticidad está fuertemente ligada, no solo a las dimensiones y características de la aeronave sino que también a las condiciones de la operación a realizar, como, por ejemplo, la distancia respecto al operador (dividida en dos clases VLOS (Visual Line of Sight) y BLOS (Beyond Line of Sight)). En países a donde ya se aplica esta clasificación, la operación sobre zonas urbanas o con una alta densidad de población, junto a edificios o monumentos, se considera siempre áreas críticas.
La calificación hardware y software se hacen clave para la operativa con drones sobre áreas críticas. En Italia, por ejemplo, la última regulación establece como requisito indispensable que el sistema de control o autopiloto se encuentre calificado de acuerdo a la normativa ED-12 / DO178 con un nivel de criticidad D, a fin de operar sobre áreas pobladas o críticas. Asimismo, para la certificación del primer RPAS con certificado de tipo civil en Europa, las autoridades civiles requirieron la calificación de la electrónica de control tanto a nivel hardware (DO254) como a nivel software (ED-12 / DO178).
Otro de los requisitos que parecen indispensables en la certificación de aeronaves no tripuladas según la regulación es la necesidad de instalar un autopiloto capaz de almacenar los datos de navegación abordo, así como de transmitirlos en tiempo real a una estación de control para la monitorización del vuelo por parte del operador. Igualmente, estos aparatos deben disponer de una placa identificativa con los datos del operador.
El Autopiloto Veronte en línea con la Regulación del sector de los Drones
El Autopiloto Veronte incorpora diversas medidas para garantizar la seguridad del vuelo, así como para cumplir con las exigencias de las autoridades de aviación civil en cuanto a la certificación de aeronaves y su regulación. El equipo de Embention trabaja a diario para la mejora de las prestaciones y seguridad del sistema, aplicando la experiencia adquirida durante los procesos de certificación a las necesidades de la legislación y de la industria.
El Autopiloto Veronte se desarrolla de acuerdo a la normativa ED-12 con un nivel de criticidad DAL B, sobrepasando los mínimos exigidos en la normativa de la regulación existente. La calificación ED-12 es equivalente a la normativa DO-178, que incorporan las reglas para la certificación de software aeronáutico embarcado. Asimismo, el Autopiloto Veronte se ha diseñado de acuerdo a la normativa DO-254 que garantiza la calidad en el hardware, también diseñado y ensayado de acuerdo a las exigencias del nivel de criticidad DAL B.
Además de la calificación hardware y software, el Autopiloto Veronte incorpora otra serie de medidas enfocadas a la seguridad del vuelo y a la integración en sistemas certificados:
- Compatibilidad con sistemas de fail safe y paracaídas.
- FTS (Flight Termination System) o “Deadman” para la activación de un sistema de recuperación segura.
- Autopiloto disponible en versiones con doble y triple redundancia.
- Sistema de mitigaciones configurable, accionamiento automático de procedimientos de seguridad (vuelta a casa, aterrizaje de emergencia, activación de paracaídas…).
- Datalink LOS integrado para envío de telemetría en tiempo real y compatibilidad con módulos Satcom y 4G para operaciones BLOS.
- Almacenaje de datos abordo configurable (Black Box).
- Sense and Avoid colaborativo y no colaborativo.
- Definición de No Go Areas.
- Compatibilidad con transpondedores.
- Módulos de “Situational Awareness”.