La humanidad ha avanzado en el \u00faltimo siglo m\u00e1s r\u00e1pido que en los 2,5 millones de a\u00f1os anteriores. Desde entonces se han logrado grandes hitos, pero nada tan revolucionario desde el punto de vista del transporte como la invenci\u00f3n hace 136 a\u00f1os del primer autom\u00f3vil de la historia por Karl Benz, el desarrollo del avi\u00f3n por Wilbur y Orville Wright en 1903, o la invenci\u00f3n del helic\u00f3ptero moderno (Autogiro) por Juan de la Cierva en 1920.<\/p>\n
Pero la tecnolog\u00eda no se detiene, y en 2022 estamos en los albores de una segunda revoluci\u00f3n en el transporte de personas y mercanc\u00edas. La conversi\u00f3n del coche, el avi\u00f3n y el helic\u00f3ptero en uno solo, el eVTOL, que deber\u00e1 compartir el espacio a\u00e9reo con drones. Para abordar la Movilidad A\u00e9rea Urbana (UAM) es necesario adaptar la normativa de aeronavegabilidad a este nuevo escenario. La diferenciaci\u00f3n entre Fail-Safe y Fail-Operational adquiere especial importancia para garantizar la seguridad dentro del nuevo ecosistema UAM.<\/p>\n
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Definamos primero los conceptos. Por Fail-Safe se entiende un sistema que en caso de fallo entra en un modo operativo con funcionalidad reducida y Fail-Operational es un sistema que sigue teniendo plena funcionalidad despu\u00e9s de un fallo.<\/p>\n
Aplicado a la industria UAM, Fail-Safe incluye todos los medios disponibles para terminar la misi\u00f3n de forma segura en caso de fallo. Puede ir desde sistemas dise\u00f1ados para terminar la misi\u00f3n de forma segura in situ (aterrizaje en paraca\u00eddas, autorrotaci\u00f3n, apagado del motor…) hasta arquitecturas en las que el sistema es capaz de volver a casa por sus propios medios (maniobras degradadas…). Con las redundancias adecuadas en el sistema, es posible garantizar arquitecturas Fail-Operational en las que el veh\u00edculo pueda continuar la misi\u00f3n con todas las funcionalidades y el nivel de seguridad adecuado. En todos estos escenarios se requiere que el sistema disponga de los medios adecuados para detectar el fallo, de forma que el operador del sistema pueda ser consciente del mismo y tomar las medidas necesarias.<\/p>\n
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Para Embention, la seguridad no es negociable, el Autopiloto redundante Veronte 4x ha sido dise\u00f1ado sin un solo punto de fallo. Este vers\u00e1til sistema de control es compatible con cualquier dise\u00f1o de aeronave, y especialmente dentro de la Movilidad A\u00e9rea Urbana (UAM). Desarrollado conforme a las normas DO178C y DO254 con nivel DAL-B (DAL-A en proceso), el Autopiloto Veronte es compatible con arquitecturas Fail-Safe y Fail-Operational, permitiendo seleccionar f\u00e1cilmente la reacci\u00f3n preferida en funci\u00f3n de la criticidad del fallo detectado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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