Renovarse o morir, esta es la frase que resume el destino de miles de plataformas a\u00e9reas tripuladas en todo el mundo, sobre todo de uso militar, quienes hasta ahora, tras haber cumplido con el m\u00e1ximo cupo de horas de vuelo permitidas, eran desechadas. No importa si se trata de un helic\u00f3ptero militar, una avioneta ligera o el m\u00e1s grande de los aviones de carga, hasta hoy su destino siempre era \u00e9l mismo, la destrucci\u00f3n.<\/p>\n
Afortunadamente hoy en d\u00eda ha surgido un halo de esperanza para estos helic\u00f3pteros militares que se niegan a aceptar su obsolescencia y es que con el exultante surgimiento de las plataformas aut\u00f3nomas no tripuladas\u00a0 (UAV) y los sistemas avanzados de autopilotaje, cada vez es m\u00e1s com\u00fan la conversi\u00f3n de estas plataformas, anta\u00f1o tripuladas, en veh\u00edculos aut\u00f3nomos no tripulados dotados de la m\u00e1s alta tecnolog\u00eda.<\/p>\n
Una adecuada renovaci\u00f3n de estos helic\u00f3pteros militares permite su conversi\u00f3n en UAVs, permitiendo as\u00ed extender su vida \u00fatil. Gracias a la versatilidad de los autopilotos para UAVs esta conversi\u00f3n puede hacerse en unas pocas semanas, rentabilizando f\u00e1cilmente la inversi\u00f3n necesaria para la conversi\u00f3n de los helic\u00f3pteros militares en UAVs.<\/p>\n
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El Autopiloto Veronte 4x redundante, fabricado por Embention ha permitido a d\u00eda de hoy la conversi\u00f3n de m\u00faltiples veh\u00edculos a\u00e9reos tripulados a no tripulados, por todo el mundo. Los sistemas de navegaci\u00f3n avanzados junto a la redundancia de los componentes del autopiloto, son aspectos clave para el uso intensivo de estas plataformas bajo toda garant\u00eda de calidad y fiabilidad. Adem\u00e1s, el Autopiloto Veronte est\u00e1 dise\u00f1ado bajo los est\u00e1ndares de aviaci\u00f3n DO178C y DO254, los cu\u00e1les permiten asegurar la fiabilidad del hardware y software en el autopiloto redundante para la certificaci\u00f3n frente a las autoridades de aviaci\u00f3n m\u00e1s exigentes.<\/p>\n
Embention dispone de un nutrido equipo de ingenieros aeroespaciales, expertos en este campo. Estos son qui\u00e9nes realizan las conversiones de principio a fin, o bien, supervisan el trabajo de los ingenieros de sus clientes, con el fin de garantizar el mejor resultado posible. El proceso de conversi\u00f3n es relativamente sencillo, siendo los componentes principales a instalar el autopiloto, los actuadores (servos o actuadores lineales) y el sistema de comunicaciones.<\/p>\n
El Autopiloto act\u00faa como cerebro del sistema, siendo el encargado de ejecutar las tareas de GNC (Guiado Navegaci\u00f3n y Control) para darle una nueva vida a los helic\u00f3pteros militares. El control puede ser totalmente remoto, desde una estaci\u00f3n de control en tierra (UAV), o mediante control Fly-By-Wire, permitiendo disponer de un piloto a bordo (OPV).\u00a0Los actuadores, permiten al autopiloto controlar el movimiento de las superficies de control. En aquellos casos donde se quiera mantener la capacidad de vuelo pilotado en el veh\u00edculo, es posible instalar servos para OPV, estos disponen de un embrague que permite su desconexi\u00f3n para el control manual.<\/p>\n
La conversi\u00f3n de helic\u00f3pteros militares retirados a drones supone una segunda oportunidad para estos veh\u00edculos. Esta peque\u00f1a inversi\u00f3n mantiene la utilidad de la plataforma muchos a\u00f1os m\u00e1s, permitiendo as\u00ed una nueva vida.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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