Actualmente, los turbojets a peque\u00f1a escala (tambi\u00e9n conocidos como microturbinas) han tenido un amplio uso en numerosos campos, desde el uso como sistema de propulsi\u00f3n de veh\u00edculos a\u00e9reos no tripulados (UAV) de ala fija, hasta actuar como motores de arranque de grandes turborreactores. Dependiendo de la aplicaci\u00f3n, los motores tienen diferentes demandas, como velocidad, calor o flujo. Para cumplir con estas demandas, es importante controlar el motor de manera que siga con precisi\u00f3n la velocidad deseada del eje, lo cual se puede lograr mediante un control preciso del flujo de combustible mediante una ECU (Engine Control Unit).<\/p>\n
Hay muchas formas de controlar la velocidad del eje de la turbina\u00a0regulando la cantidad de flujo de combustible a trav\u00e9s de la bomba de combustible. Los m\u00e9todos de control cl\u00e1sicos como el espacio de estados, el control de modo deslizante (SMC), el control robusto y el control proporcional-integral-derivativo (PID) se utilizan en aplicaciones industriales, incluidos los motores turborreactores. Dichos m\u00e9todos son adecuados y tienen un dise\u00f1o bien establecido para controlar turbinas para UAVS, como es el caso de los drones blanco. El control PID aplica autom\u00e1ticamente una correcci\u00f3n precisa y sensible a una funci\u00f3n de control, teniendo una forma sencilla de controlar la velocidad del motor. Debido a la naturaleza no lineal de los turborreactores, es necesario hacer una programaci\u00f3n din\u00e1mica de las ganancias del controlador para tener un control efectivo en cada punto de funcionamiento del motor.<\/p>\n
<\/p>\n
La funci\u00f3n principal de este nuevo bloque integrado en la herramienta Veronte Programs es poder satisfacer la demanda de potencia del autopiloto sin necesidad de un dispositivo f\u00edsico a bordo (ECU). Si el autopiloto exige el 50% de la potencia m\u00e1xima para completar una maniobra o una misi\u00f3n, el bloque podr\u00e1 ordenar a la bomba de combustible el flujo de combustible adecuado para alcanzar esa potencia.<\/p>\n
Adem\u00e1s, es muy importante proteger el motor de la entrada del compresor en bombeo, sobre r\u00e9gimen o exceso de temperatura. Para ello, el nuevo bloque ECU tiene la capacidad de controlar las aceleraciones y desaceleraciones del eje del motor, al igual que la Temperatura del Gas de Salida (EGT), manteniendo la integridad del motor en cualquier fase del vuelo.<\/p>\n
La integraci\u00f3n de este bloque en Veronte lo hace a\u00fan m\u00e1s vers\u00e1til, teniendo la capacidad de controlar e integrar el sistema de propulsi\u00f3n de plataformas de ala fija y drones blanco, sin necesidad de una ECU f\u00edsica. Adem\u00e1s, existe la posibilidad de realizar una programaci\u00f3n precisa de las ganancias del controlador a trav\u00e9s de la configuraci\u00f3n vers\u00e1til del bloque en el\u00a0software Veronte Pipe.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Actualmente, los turbojets a peque\u00f1a escala (tambi\u00e9n conocidos como microturbinas) han tenido un amplio uso en numerosos campos, desde el uso como sistema de propulsi\u00f3n de veh\u00edculos a\u00e9reos no tripulados (UAV) de ala fija, hasta actuar como motores de arranque de grandes turborreactores<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":88522,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[373],"tags":[],"class_list":["post-77294","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"yoast_head":"\n